טיפ:
איצט,TPMSקען ווערן צעטיילט אין אומדירעקט טייער דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם און דירעקט טייער דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם.
אינדירעקט TPMS:
דירעקט TPMS
ראָד-גיכקייט באַזירט TPMS (ראָד-גיכקייט באַזירט TPMS), אויך באַקאַנט ווי WSB, ניצט דעם ראָד גיכקייט סענסאָר פון ABS סיסטעם צו פאַרגלייַכן די ראָטאַציאָנעל גיכקייט חילוק צווישן טירעס כּדי צו מאָניטאָרירן טיר דרוק. ABS ניצט דעם ראָד גיכקייט סענסאָר צו באַשטימען צי די רעדער זענען פארשפארט און צו באַשליסן צי צו אָנהייבן די אַנטי-לאָק ברעיקינג סיסטעם. ווען טיר דרוק ווערט רעדוצירט, וועט די וואָג פון די פאָרמיטל רעדוצירן דעם דיאַמעטער פון די טיר, די גיכקייט וועט זיך ענדערן. א ענדערונג אין גיכקייט טריגערט די WSB אַלאַרם סיסטעם, וואָס אַלערטירט דעם באַזיצער צו נידעריק טיר דרוק. אַזוי ינדירעקט TPMS געהערט צו פּאַסיוו TPMS.
דירעקט טייער דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם, PSB איז אַ סיסטעם וואָס ניצט אַ דרוק סענסאָר מאָנטירט אויף די טייער צו מעסטן דעם טייער דרוק, און ניצט אַ וויירלעס טראַנסמיטער צו טראַנסמיטירן דרוק אינפֿאָרמאַציע פֿון אינעווייניק די טייער צו אַ צענטראלן ופנעמער מאָדול, און דערנאָך ווערן די טייער דרוק דאַטן געוויזן. ווען דער טייער דרוק איז נידעריק אָדער לעקט, וועט די סיסטעם אַלאַרם. דעריבער, די דירעקט TPMS געהערט צו די אַקטיווע TPMS.
מעלות און חסרונות:
1. פּראָאַקטיוו זיכערהייט סיסטעם
עקזיסטירנדיקע זיכערהייט סיסטעמען אין אויטאָמאָבילן, ווי אַנטי-לאָק ברעיקינג סיסטעמען, עלעקטראָנישע גיכקייט שלאָסן, עלעקטראָנישע מאַכט סטערינג, לופטבעגס, אאז"וו, קענען נאָר באַשיצן לעבן נאָך אַן אַקסידענט, און געהערט צו דער "נאָך די רעסקיו טיפּ" זיכערהייט סיסטעם. אָבער, TPMS איז אַנדערש פון דער זיכערהייט סיסטעם וואָס איז דערמאָנט אויבן, זיין פונקציע איז אַז ווען דער טיר דרוק איז וועגן צו גיין פאַלש, קען TPMS דערמאָנען דעם דרייווער צו נעמען זיכערהייט מיטלען דורך די אַלאַרם סיגנאַל, און עלימינירן אַ מעגלעכן אַקסידענט, און געהערט צו דער "פּראָאַקטיוו" זיכערהייט סיסטעם.
2. פֿאַרבעסערן די לעבן פֿון טירעס
די סטאַטיסטישע דאַטן ווײַזן אַז די לעבנסדויער פֿון אַ לויפֿנדיקן אויטאָמאָביל־רײַף קען נאָר דערגרייכן 70% פֿון דער פּלאַנירטער באַדאַרף אויב דער רײַף־דרוק איז אונטער 25% פֿון דער נאָרמאַלער ווערט פֿאַר אַ לאַנגע צײַט. פֿון דער אַנדערער זײַט, אויב דער רײַף־דרוק איז צו הויך, וועט דער מיטעלער טייל פֿון רײַף פֿאַרגרעסערט ווערן, אויב דער רײַף־דרוק איז העכער פֿון דער נאָרמאַלער ווערט פֿון 25%, וועט די לעבנסדויער פֿון רײַף פֿאַרקלענערט ווערן צו די פּלאַנירטע באַדאַרף פֿון 80-85%, מיט דער העכערונג פֿון רײַף־טעמפּעראַטור וועט דער גראַד פֿון עלאַסטישער בײגן פֿון רײַף פֿאַרגרעסערט ווערן, און דער פֿאַרלוסט פֿון רײַף וועט פֿאַרגרעסערט ווערן מיט 2% מיט דער העכערונג פֿון 1°C.
3. רעדוצירן ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן, איז גינסטיק צו ינווייראַנמענאַל שוץ
לויט די סטאטיסטיק, איז דער רעדל דרוק 30% נידעריגער ווי דער נארמאלער ווערט, דער מאטאר דארף מער פערד-קראפט צו צושטעלן די זעלבע שנעלקייט, דער בענזין פארברויך וועט זיין 110% פון דעם ארגינעלן. דער איבערגעטריבענער פארברויך פון בענזין נישט נאר פארגרעסערט די דרייווינג אויסגאבן פון דרייווערס, נאר אויך פראדוצירט מער אויספוס גאז דורך פארברענען מער בענזין, וואס ווירקט אויף די לופט קוואליטעט. נאכדעם וואס דער TPMS איז אינסטאלירט, קען דער דרייווער קאנטראלירן דעם רעדל דרוק אין רעאל-צייט, וואס קען נישט נאר רעדוצירן ברענשטאף פארברויך, נאר אויך רעדוצירן די פארפעסטיקונג וואס ווערט געפֿארשאפט דורך אויטא אויספוס.
4. פאַרמייַדן ירעגיאַלער טראָגן און טרער פון פאָרמיטל קאַמפּאָונאַנץ
אויב דער אויטאָ פֿאָרט מיט הויכן רעדל דרוק, וועט עס אויף אַ לאַנגע צייט ערנסט אָפּנוצן דעם מאָטאָר שאַסי; אויב דער רעדל דרוק איז נישט גלייך, וועט עס פאַרשאַפן אַ דיפּלישאַן פון די ברעמז, וואָס וועט פאַרגרעסערן די ניט-קאָנווענציאָנעלע אָנווער פון די סאַספּענשאַן סיסטעם.
פּאָסט צייט: סעפּטעמבער 26-2022
