מיט דער אַנטוויקלונג פון דער אויטאָמאָביל אינדוסטריע, ווערן די סטרוקטור, פאַבריקאַציע טעכנאָלאָגיע און פאָרשטעלונג פון טירעס קעסיידער פֿאַרבעסערט און פֿאַרבעסערט, און די סטרוקטור און טיפּן פון טירע ווענטילן טוישן און אַנטוויקלען זיך אויך קעסיידער. געוויינטלעך ווערן טירע ווענטילן צעטיילט אין צוויי קאַטעגאָריעס: איינע איז דער אינערלעכער רער ווענטיל, וואָס איז איינער פון די קאָמפּאָנענטן פון דער אינערלעכער רער, וואָס איז צוזאַמענגעשטעלט פון העקסאַגאָנאַלע ניסלעך, ווענטיל קערנס, פּראַטעקטיוו קאַפּס און אַנדערע טיילן. די צווייטע איז דער טובלעסס ווענטיל, וואָס איז צוזאַמענגעשטעלט פון מעטאַל באַזע, ווענטיל קערן און פּראַטעקטיוו קאַפּ. אין דערצו, איז אויך דאָ אַ פּאַקידזשד גאָרד-פאָרמיק טובלעסס ווענטיל וואָס קען זיין גלייך אינסטאַלירן אויף די ריים לאָך. די טירע רער און טובלעסס טירע ווערן אויפגעבלאָזן, לופט-דיכט, און דעפלאַטעד דורך די טירע ווענטיל, אַזוי אַז די טירע קען האַלטן די פארלאנגטע דרוק אונטער פֿאַרשידענע נוצן באדערפענישן. צווישן זיי, איז דער אינערלעכער רער ווענטיל וויידלי געניצט אין דעם פֿאַרזאַמלונג פּראָצעס פון אונדזער פירמע'ס ראָד פֿאַרזאַמלונג. אין דער זעלביקער צייט, זענען דאָ עטלעכע פּראָבלעמען אין דעם נוצן פּראָצעס.
די ווענטיל נאָזל אַסעמבלי איז אינסטאַלירט געוואָרן אויפן ראָד, און די ינטערפירענס איז אַנאַליזירט געוואָרן. די ינטערפירענס צווישן דעם ווענטיל נאָזל און דער ראָד פּלאַטע און דעם ראָד ראַם איז באַשטעטיקט געוואָרן. די ינטערפירענס צווישן דעם ווענטיל נאָזל און דער ראָד פּלאַטע איז 4.76 מם, די ינטערפירענס צווישן דעם ווענטיל נאָזל און דעם ראַם איז 2.86 מם, און די גאַנצע ינטערפירענס איז 7.62 מם. צוליב דער דינאַמישער ענדערונג פון דער ווענטיל נאָזל פּאָזיציע אין דעם פּראָצעס פון אויפבלאָזן, איז דאָ אַ געוויסער אונטערשייד צווישן דער טעאָרעטישער אַנאַליז און דער פאַקטישער סיטואַציע.
2. פֿאַרבעסערונג מאָס
לויט דער אנאליז פון די סטרוקטורעלע פאראמעטערס פון יעדן טייל פון די ווענטיל נאזלען אסעמבלי, די פארבעסערונג פון ווענטיל נוט און גאסקעט זיכערט אז די נוט איז אריינגעשטעלט אין די ווענטיל נאזלען, אזוי אז די ווענטיל נאזלען קענען באקומען א גרויסן אדזשאסטמענט ראיאן און רעדוצירן די אריינמישונג צווישן די ווענטיל נאזלען און דעם ראנד. איצט ניצן עטליכע פאבריקאנטן E03C העקסאגאן נוטן, די פארשטאפונג פענאמען איז פארשפרייט. אבער, טוישן די ווענטיל נוט צו א נישט-העקסאגאן טיפ קען פארמיידן א פארשטאפונג.
אין קורצן, קען מען זען פון דער אויבנדערמאנטער טאבעלע אז ווען דער בייג ווינקל פון דער ווענטיל נאָזל איז געבויגן ביי 84° און די הייך איז 35 מ"מ, איז דא א שפאלט פון 3.88 מ"מ. אבער, צוליב דעם איינפלוס פון אנדערע העקסאַגאָן קערן ניסלעך, D08C אינערלעכע רער קייַלעכדיקע פּעדס און פּעד גרעב אין דעם פּעד פּעד, קען זיין הייך נישט צו שטארק רעדוצירט ווערן. דעריבער, איז דער בייג ווינקל פון דער ווענטיל נאָזל געבויגן געווארן לויט 86°, די הייך איז געטוישט געווארן צו 35 מ"מ, און די ווענטיל נוס איז אייניג געטוישט געווארן צו נישט-העקסאַגאָנאַלן טיפ, וואָס איז געטעסט און וועריפיצירט געווארן אין פעלד.
3. פֿאַרבעסערונג ווירקונג
אויף דער באזע פון נישט פארגרעסערן די פּראָדוקט קאָסטן, נישט אַפעקטירן די רים שטאַרקייט און ינסטאַלירונג, די סטרוקטור און אַקסעסעריז פון די וואַלוו נאָזל זענען פֿאַרבעסערט, וואָס גאָר לייזט די פּראָבלעם פון 8.5-20 רים און וואַלוו נאָזל ינטערפיראַנס, פֿאַרבעסערט די פּראָדוקציע עפעקטיווקייַט פון טירע אַסעמבלי פאַר-אַסעמבלי, און גיט אַ שטאַרקע שטיצע און גאַראַנטירן פֿאַר קאַפּאַציטעט פֿאַרבעסערונג. אין דער זעלביקער צייט, די פּראָבלעם פון ינפלייטינג נאָך-פאַרקויף ניצערס איז סאַלווד.
פּאָסט צייט: 12טן אויגוסט 2022
