פארוואס דארף מען טון דינאמישע באלאנסירונג פאר א נייעם רייף?
אין פאַקט, די נייע טירעס אין דער פאַבריק, וועט זיין דינאַמיש וואָג פון סאַבסטאַנדאַרד פּראָדוקטן אוןראָד געוויכטןוועט צוגעגעבן ווערן צו האלטן די באלאנס אויב נויטיג. גו דזשיאן און אנדערע אין דער "גומע און פלאסטיק טעכנאלאגיע און עקוויפמענט" זשורנאל האבן ארויסגעגעבן א פאפיר גערופן "דער רייפן פאבריקאציע פראצעס באאיינפלוסט די רייפן איינהייטלעכקייט און דינאמישע באלאנס פון די עלעמענטן און קאנטראל".
די פּאַפּיר דערמאָנט: די נייע רעדער געניצט אין דעם עקספּערימענט, די דינאַמיש באַלאַנס דורכגאַנג קורס פון 94%. דאָס הייסט: עס איז אַ 6% שאַנס צו קויפן אַ רעדער וואָס איז נישט זייער קוואַליפיצירט ווען די דינאַמיש באַלאַנס קומט אויס פון דער אָריגינעלער פאַבריק. עס זענען מער סיבות פֿאַר דעם סיטואַציע, דער הויפּט ווייַל די רעדער פּראַסעסינג פּראָצעס, יעדער פּראָצעס איז אַ גלייַך טעות, גלייַך טעות צוזאַמען, קען פאַרשאַפן די קוילעלדיק דורכפאַל.
קוואַליפֿיצירטע רייף מאָונטעד אויף די ראָד, אבער די אלגעמיינע באלאנס איז נישט דוקא.
די 6% פון נישט-קוואַליפֿיצירטע פּראָדוקטן קען מען זאָגן אַז די שאַנסן צו קויפן זיי זענען נישט צו גרויס, אָבער אין פאַקט, אפילו אויב די נייע טירעס זענען קוואַליפֿיצירט, מאָנטירט אויף די אייַזן אָדער אַלומינום רעדער, וואָס ווערן אַ נייע גאַנצע, קען די דינאַמישע וואָג אויך זיין אַ פּראָבלעם.
וואַנג האַיטשון און ליו שינג האָבן פאַרעפֿנטלעכט אַן אַרטיקל וועגן "קוואַליטעט קאָנטראָל פאָרשונג אויף דינאַמיש באַלאַנס פון ראָד טיר אַסעמבלי" אין דער זשורנאַל "וואָלקסוואַגען".
עס זאגט: אין דעם פּראָצעס פון רייפֿן פֿאַרזאַמלונג, איז די דינאַמישע באַלאַנס דורכפֿאַל קורס פֿון די ראָד אַליין 4.28%, און נאָכדעם וואָס די קוואַליפֿיצירטע רייפֿן ווערן אינסטאַלירט, וואַקסט די אַלגעמיינע דורכפֿאַל קורס צו 9% אַנשטאָט.
וואָס קען פּאַסירן אויב מען טוט נישט דינאַמיש באַלאַנסינג?
אַזוי פיל גערעדט, אויב מען טוט נישט דינאַמיש באַלאַנסינג, וואָס קען פּאַסירן? וועט דער רעדל עקספּלאָדירן?
פון דעם פּרינציפּ: די רייפֿן דינאַמיש וואָג פּראָבלעם, אין פאַקט, די מאַסע איז נישט יוואַנלי פאַרשפּרייט, די ראָטאַציע איז אַ ביסל קאָפּ שווער געפיל.
די שווערע זייט פון דער צענטריפוגאַל קראַפט וועט זיין גרעסער, קען נישט ציען, ליכט קען זיין די פארקערטע.
שטעלט זיך פאר: דער פּראָצעס פון טרוקענען אין דער וואַשמאַשין אָדער טריקענער אין שטוב איז אַ דינאַמישער אומבאַלאַנס.
דאָס וועט פירן צו אַ פאַרשיידנקייט פון אויטאָ באדינגונגען, ראָד וואַקלען, באַמפּס, שפּרינגען ......
און עס וועט אויך פירן צו צוגעלייגטע אבנוץ אויף די טירעס, סטירינג, סאַספּענשאַן און אזעלכע זאכן, ווי אויך פארגרעסערטע ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן.
מאכט עס זינען צו צייכענען אַ ליניע צו גלייכן עס ווען מען פארריכט אַ רייף?
אין פּרינציפּ, איז עס אויך צו זיכער מאַכן דעם אָריגינעלן קעגנגעוויכט. ווען מיר זענען אין די רייפֿן קראָם, קענען מיר אויך באַגעגענען די סיטואַציע. דער אַרבעטער מאַכט אַ צייכן אויף די רייפֿן אָדער ראָד, צייכנט אַ גאָפּל, מאַכט אַ ליניע, מאַכט אַ צייכן.
ווען דער רעדל איז מאָנטירט קעגן דעם מארק, דער אָריגינעלער פּאָזיציע און דערנאָך צוריק מאָנטירט, קענט איר טאָן אָן דינאַמיש באַלאַנסינג.
די מעטאָדע איז טעאָרעטיש מעגלעך, וואָס איז גלייך צו אַראָפּנעמען דעם רעדל און עס צוריק אַרויפֿלייגן פֿון דער זעלבער פּאָזיציע, די דינאַמישע באַלאַנס וועט זיך נישט ענדערן.
אבער בכלל דאס הייסט, נאכדעם וואס די טיר רעפאר וועט ווערן גענוצט, פאר נייע טירעס, זענען זאכן אנדערש, באזיקלי איז אומגילטיק, און די פרימיס איז אז די וואג פון די טיר אויבן, די ענדערונג קען נישט זיין צו גרויס.
דעריבער, די רעדער זענען אַראָפּגענומען געוואָרן, געביטן דאָס וואָג וועט מען דאַרפֿן טאָן דינאַמיש באַלאַנסירן.
ווייל אפילו אויב מען מאכט א מארק, איז דא שטענדיג א קליינע אפנייגונג ווען מען שטעקט עס אויף, און די אומבאלאנס איז אויך א קליינע אפנייגונג.
פּאָסט צייט: 22סטן מײַ 2023
