1. הינטערגרונט אינפֿאָרמאַציע
טאָפּל מאַסע פלי ראָד (DMFW) איז אַ נייַע קאָנפיגוראַציע וואָס איז דערשינען אין אויטאָמאָבילן אין די שפּעטע 1980ער יאָרן, און האט אַ גרויסע ווירקונג אויף די ווייבריישאַן איזאָלאַציע און ווייבריישאַן רעדוקציע פון אויטאָמאָביל מאַכט טריינז.
דילאַג ניסלעךאיז צו צעטיילן דעם אריגינעלן פליוויל אין צוויי טיילן. איין טייל בלייבט אויף איין זייט פון דעם אריגינעלן מאטאר און דינט אלס דער אריגינעלער פליוויל צו אנהייבן און טראנסמיטירן דעם ראָטאַציאָנעלן דריימאָמענט פון דעם מאטאר. דער טייל ווערט גערופן די ערשטיקע מאַסע; דער אַנדערער טייל ווערט געשטעלט אויף דער טראַנסמיסיע זייט פון דער דרייווליין צו פֿאַרבעסערן די ראָטאַציאָנעלע אינערציע פון דער טראַנסמיסיע. , דער טייל ווערט גערופן צווייטיקע מאַסע. עס איז דא א רינג-פאָרמיגע אויל קאַוואַטי צווישן די צוויי טיילן, און א פֿעדער שאָק אַבזאָרבער איז אינסטאַלירט אין דער קאַוואַטי, וואָס איז פֿאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פֿאַרבינדן די צוויי טיילן פון דעם פליוויל, ווי געוויזן אין פֿיגור 1. די צווייטיקע מאַסע קען פֿאַרגרעסערן דעם אינערציע מאָמענט פון דעם דרייוו טריין אָן פֿאַרגרעסערן דעם אינערציע מאָמענט פון דעם פליוויל, און רעדוצירן די רעזאָנאַנץ גיכקייט אונטער דער ליידיקער גיכקייט.
די העקסי באַזע מאָטאָר פאַבריק פּראָדוצירט 5 צוויי-מאַסע פליוויל מאָטאָרן, נעמליך EK/CM/RY/SN/TB. די צוויי-מאַסע פליווילז פון די 5 מאָטאָרן ווערן צוגעצויגן דורך אַן אויטאָמאַטישער סטאַנציע (OP2135), און די באָלץ פֿאַר צוציען די צוויי-מאַסע פליווילז זענען טאָרקס באָלץ. די צוציען אַקיעראַסי איז פארלאנגט צו זיין הויך, און אַ קליין אָפּנייגונג אין די ווינקל וועט פאַרשאַפן די צוציען צו זיין פאַלש צו די שאַפט. אין דורכשניטלעך, 15 נישט-קוואַליפיצירטע פּראָדוקטן דערשייַנען אין יעדער שיכט, ריזאַלטינג אין אַ גרויס נומער פון ריפּערז און אַפעקטאַד די נאָרמאַל אָפּעראַציע פון די פּראָדוקציע ליניע.
איצט, נעמט די טאָפּל-מאַסע פליוויל צושטעל-סטאַנציע אָן די קאָנטראָל מעטאָדע פון טאָרק פּלוס ווינקל (35±2)N m+(30～45)° צו מאָניטאָרירן דעם באָלט טאָרק. אין דערצו, איז דער סטאַטישער טאָרק פון דעם טאָפּל-מאַסע פליוויל באָלט גרויס (טעכנישע רעקווייערמענץ: 65 N·m ~ 86 N·m). כּדי צו טרעפן די טאָרק רעקווייערמענץ, איז עס פארלאנגט אַז די אַרבל (ווי געוויזן אין פיגור 3) און דער באָלט זאָלן זיין מער גענוי אויסגעשטעלט בעת דעם צושטעל-פּראָצעס. צוליב דעם, פירט די פּאַפּיר דורך אַן אויספאָרשונג און אַנאַליז באַזירט אויף פאַקטישע פּראָבלעם פאַלן, און פֿאָרשלאָגט באַטייַטיקע לייזונגען ווי אַזוי צו פֿאַרבעסערן די קוואַליפֿיצירטע ראַטע פון טאָפּל-מאַסע פליוויל באָלט צושטעל-סטאַנציע.
2. אויספאָרשונג פון אומקוואַליפֿיצירטע פֿאַרשטאַרקונג פֿון לוג נאַטס
די פראבלעם פון "ריכטיק אנשטרענגען צוםלאַג נאַץ" האט אויסגעמאכט 94.63% פון דער גאַנצער צאָל פון נישט-קוואַליפֿיצירטע, וואָס איז געווען די הויפּט פּראָבלעם וואָס האָט געפֿירט צו דער נידעריקער קוואַליפֿיצירטער ראַטע פון טאָפּל-מאַסע פליוויל באָלט פֿאַרשטאַרקונג. נאָך באַשטימען דעם עיקר פֿון דער הויפּט פּראָבלעם, קענען מיר פֿאַרשרייַבן די ריכטיקע מעדיצין. צוזאַמען מיט דער סצענע און פּראָדוקציע סיטואַציע, איז די הויפּט פֿאָרשונג ריכטונג קלאָר געוואָרן.
לויט די דאטן פון דער סטאטוס קווא אויספארשונג, זענען די דאטן פון 459 צוויי-מאסע פליוויל באָלץ פון יאנואר ביז מערץ 2021 נישט געווען צוגעצויגן און די שאַפט דאטן זענען אנאליזירט געווארן, ווי געוויזן אין טאַבעלע 1 און פיגור 6. נאך אנאליז, איז געפונען געווארן אז 25 פון די צוויי-מאסע פליוויל באָלץ האבן נישט געקענט צוגעצויגן ווערן צוליב אומפארזעבארע פאקטארן ווי אומרעכטע משפטים דורך דער קאמערא פון דער עקוויפּמענט, אומריכטיגע אפעראציע פון דער פאלעט, פארלוסט פון דעם אפשטאם פון דער עקוויפּמענט, שאדן צום הילזל, א.א.וו., האבן גרעסערע ראַנדאָםקייט. דעריבער, קען דער הויפּט עיקר פון דעם פּראָבלעם טעאָרעטיש געלייזט ווערן צו א גראַד פון 1-25/459=94.83%.
3. לייזונג
1. די לייזונג צו די אָפּנוץ פון די טולינג ציין פון די פליוויל קיעפער
ווען מען האט קאנטראלירט די פליוויל קלא געצייג אויפן ארט, האט מען געפונען אז די ציין פון די פליוויל קלא געצייג זענען שטארק אפגענוצט, און די ציין קענען נישט עפעקטיוו אריינכאפן די פליוויל רינג גיר. בעת דעם צוציען פראצעס פון די עקוויפמענט, שאקלט זיך די פליוויל, וואס פירט צו דעם אז די הילזל זאל נישט זיין גלייך מיט די ריגל. בעת דעם צוציען פראצעס, שפרינגט די הילזל ארויס פון די ריגל, אדער דרייט זיך ליידיק אויף די ייבערפלאך פון די ריגל, וואס רעזולטירט אין אן אומקוואַליפֿיצירטע צוציען.
טוישט אויס דעם נייעם פליוויל קלאָ געצייג, דער דאטום פון באניץ איז אנגעצייכנט אויפן פליוויל קלאָ געצייג, און דער געצייג זאָל ווערן פארביטן יעדע 3 חדשים כדי צו פארמיידן דעם פליוויל ציטערן בעת דעם צוציען פראצעס צוליב דעם אבנוץ פונעם קלאָ, וואס וועט פאראורזאכן דעם אומקוואַליפיצירטן שאַפט.
2. די לייזונג פֿאַר די לויזונג פון די טאַץ בייאָנעט
קאָנטראָלירט די רעקאָרדס פון די פּאַלעטן איבעראַרבעט אויפן אָרט. די איבערגעאַרבעטע מאָטאָר פּאַלעטן זענען אָפט קאָנצענטרירט אין 021#/038#/068#/201#. דערנאָך זענען די פּאַלעטן דורכגעקוקט געוואָרן און געפֿונען אַז די פּאַלעטן פֿיקסיר-שטיפטן זענען געווען לויז. דער רעזולטאַט איז, אַז די הילזל איז נישט אויסגעשטעלט מיטן באָלט, די הילזל שפּרינגט אַרויס פֿונעם באָלט בעת דעם צוציען-פּראָצעס, אָדער אויב די הילזל-פֿלאַך פֿונעם באָלט ווערט ליידיק, קען די בייאָנעט נישט ווערן עפֿעקטיוו פֿיקסירט. פֿאַרן פֿיקסיר-בלאָק פֿונעם פּאַלעט, ניצט פֿאַרלענגערטע באָלטן (פֿריִער קורצע באָלטן), און ניצט אַנטי-רעווערס-לויזן-מוטערלעך צו זיי פֿיקסירן, כּדי צו פֿאַרמייַדן דעם בייאָנעט-ביאָנעט, וואָס ווערט פֿאַראורזאַכט דורך דעם לויזן פֿון די פּאַלעטן בייאָנעט פֿיקסיר-באָלטן. עס קען נישט ווערן עפֿעקטיוו פֿיקסירט, וואָס רעזולטירט אין דעם ציטער-ראָד-שאָקלען און פֿאַלשע אויסשטעלונג פֿונעם שאַפֿט בעת דעם צוציען-פּראָצעס, וואָס איז נישט קוואַליפֿיצירט.
3. אָפּטימיזירן דעם מעטאָד פון נעמען בילדער פון דער אַפּאַראַט קאַמעראַ
די שריט איז דער שווערסטער טייל פון דעם פּלאַן. ווײַל עס זענען נישטאָ קיין פּאַראַמעטערס צו רעפֿערירן צו, איז עס נייטיק צו אויספֿאָרשן און קאָנטראָלירן די עקוויפּמענט. ספּעציפֿישער פּלאַן:
(1) קאָריגירן די אָנהייב קאָאָרדינאַטן ווידער
(2) פֿאַרגרעסערן די קאַמעראַ'ס פֿאָטאָ צענטער קאָמפּענסאַציע פּאַראַמעטער פּראָגראַם, ווי צום ביישפּיל די צענטער לאָך אָפסעט פֿון דער פֿאָטאָ, שטעלן די קאָמפּענסאַציע ווערט און קערעקשאַן סומע פֿאַר די צענטער קאָאָרדינאַטן, און קאָריגירן די צענטער לאָך אָפסעט פּאָזיציע.
(3) צופּאַסן די קאַמעראַ עקספּאָוזשער קאָמפּענסאַציע ווערט.
די דאטן איז קאנטינעווערליך נאכגעפאלגט און געזאמלט געווארן פאר 3 חדשים. בעת דעם פעריאד, האט די קוואליפיצירטע ראטע פון טאָפּל-מאַסע פליוויל באָלט צוציען זיך געוואַקסן, און צוגעפאסטע קארעקציעס און אַדזשאַסטמאַנץ זענען געמאכט געוואָרן צו די פאָטאָגראַפֿיע פּאַראַמעטערס. אין אָנהייב אַפּריל, איז די עקספּאָוזשער קאָמפּענסאַציע ווערט אַדזשאַסטיד געוואָרן פון 2 800 צו 2 000, און די צוציען קוואַליפֿיקאַציע ראטע איז געשטיגן צו 97.75%. , עס זענען געווען מער דורכפֿאַלן נאָך דער טראַקינג אָפּעראַציע, און דערנאָך איז די קאַמעראַ עקספּאָוזשער ווערט אַדזשאַסטיד: פון 2 000 צו 1 800, וואָס איז געשטיגן צו 98.12%; כּדי צו קאָנסאָלידירן די מעסטונגען, בעת דעם טראַקינג פּראָצעס, איז די קאַמעראַ עקספּאָוזשער ווערט ווידער אָפּטימיזירט געוואָרן: פון 1 800 איז געוואָרן 1 000, און די לעצטע צוציען דורכגאַנג ראטע אין אַפּריל איז געשטיגן צו 99.12%; די צוציען דורכגאַנג ראטע אין מאי און יוני איז קאנטינעווערליך נאכגעפאלגט געוואָרן צו איבער 99%.
4. אידינג
די לאַג ניסלעךפליוויל איז די דעווייס מיטן בעסטן וויבראציע איזאלירונג און וויבראציע רעדוקציע עפעקט אויף די היינטיגע אויטא. די וויבראציע פון א דיזל מאטאר איז גרעסער ווי די פון א בענזין מאטאר. כדי צו רעדוצירן די וויבראציע פון די דיזל מאטאר און פארבעסערן די רייזע קאמפארט, ניצן אסאך דיזל פאסאזשיר קארס אין אייראפע יעצט צוויי-מאסע פליווילס, אזוי אז די קאמפארט פון א דיזל מאטאר קאר איז פארגלייכבאר צו די פון א בענזין מאטאר קאר [6]. אין כינע, האט FAW-Volkswagen'ס Bora מאנועל טראנסמיסיע סעדאן גענומען די פירערשאפט אין אדאפטירן צוויי-מאסע פליווילס. די מארקעט נאכפראגע פאר צוויי-מאסע פליווילס האלט זיך צו פארברייטערן, און די באדערפענישן פאר פארשטארקנדיקע קוואליפיקאציע ראטעס ווערן אויך העכער און העכער [7]. דער ארטיקל אנאליזירט די געוויינלעכע פראבלעמען וואס פירן צו אומקוואַליפיקירטע צוויי-מאסע פליוויל פארשטארקונג, געפינט די וואָרצל אורזאך, פאָרמולירט פראבלעם לייזונג מעטאדן, און פונדאמענטאל לייזט די פראבלעם. איצט, ארבעט די עקוויפּמענט גוט, און די דורכגאנג ראטע בלייבט העכער 99%. די לייזונג פון דעם פראבלעם האט א פאזיטיווע באדייטונג פאר שפארן ארבעט קאסטן און פארבעסערן די קוואליטעט פון די פאבריק.
פּאָסט צייט: סעפּטעמבער 29, 2022
